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BEEPER Caméra de recul (Ref: FS-VT-N)
BEEPER Caméra de recul (Ref: FS-VT-N)

BEEPER Caméra de recul (Ref : FS-VT-N) Type véhicule : Utilitaire, Fourgon, Garantie [ans] : 2.0 ans, Indice d'étanchéité : IP69K, Utilisation : Feux stop, Modèle : Volkswagen Transporter T5 & T6, Type de connexion : Filaire, Résolution [pixels] : 720x480 pixels, Ecran fourni : Non, Câbles fournis : Non, Vision de nuit [nombre de LEDs] : 18 LEDs à l'arrière nombre de LEDs, synonymes : caméra de recul, Tension d'alimentation : 12 V, Angle de vue : 170.0 °, marque : BEEPER, avec consigne : non, but du produit : Autrefois réservées aux modèles haut de gamme, les caméras de recul sont de plus en plus intégrées par les constructeurs. Leur rôle consiste à offrir une vision complète de l'arrière du véhicule, ce qui est particulièrement utile lorsque vous vous apprêtez à stationner ou à effectuer une manœuvre délicate. La caméra s'active lorsque vous enclenchez la marche arrière. Les images sont reproduites sur un écran LCD, sur le tableau de bord. Ainsi, le conducteur peut regarder à la fois devant lui et vers l'arrière sans devoir tourner la tête. Parfois, ce système s'accompagne d'un radar équipé de capteurs qui émettent un signal sonore à l'approche d'un obstacle., quand changer : Une défaillance au niveau de la caméra de recul est facile à diagnostiquer, il suffit d'actionner la marche arrière et de vérifier si les images apparaissent bien sur l'écran pour connaître son état de fonctionnement. Une collision ou un problème au niveau des connexions électriques peuvent entraîner un dysfonctionnement partiel ou total. Si vous détectez la moindre anomalie, ne la négligez pas et n'attendez pas une grande frayeur ou une collision pour la remplacer., pourquoi changer : La visibilité est un des piliers de la sécurité sur la route et le manque de visibilité est une des principales causes d'accident. De nos jours, la technologie nous permet d'étendre notre champ de vision à quasiment 360º tout en ayant les yeux rivés sur la route. Il serait dommage de se priver d'un outil si utile et si simple d'utilisation conçu pour tous les conducteurs, y compris les néophytes en technologie. Intégrez le progrès à votre conduite et vous comprendrez que quatre yeux avertis en valent deux.

95.80 Port (8,99€)

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LPR Maître-cylindre de frein pour CITROËN: C15, Visa (Ref: 1419)
LPR Maître-cylindre de frein pour CITROËN: C15, Visa (Ref: 1419)

LPR Maître-cylindre de frein pour CITROËN: C15, Visa (Ref : 1419) équivalente à CITROËN: 95496631, 95595193, 9559519380 & PEUGEOT: 95595193 matériau : fonte grise, Filetage : 10 X 1 (2), Diamètre du piston : 20.64 mm, marque : LPR, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

36.90 Port (8,99€)

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HERTH+BUSS ELPARTS Klaxon pour VOLKSWAGEN: Golf, Transporter, Touareg, Bora, Sharan, Caddy, Jetta, Passat & SEAT: Leon, Ibiza, Toledo (Ref: 56370053)
HERTH+BUSS ELPARTS Klaxon pour VOLKSWAGEN: Golf, Transporter, Touareg, Bora, Sharan, Caddy, Jetta, Passat & SEAT: Leon, Ibiza, Toledo (Ref: 56370053)

HERTH+BUSS ELPARTS Klaxon pour VOLKSWAGEN: Golf (V,V 4Motion), Transporter (T4 Phase 2 F7D,T4 F70,T4 Phase 2 F7D Syncro,T4 F70 Syncro), Touareg (I,I Phase 2), Bora (1J2,Variant 1J6,Variant 4Motion 1J6,4Motion 1J2), Sharan (II Phase 2,II,I,II Phase 2 4MOTION,II 4-Motion,I syncro), Caddy (II), Jetta (II,II Syncro), Passat (B3 Berline,B4 Berline,B4 Variant,B3 Variant,B3 Syncro,B4 Variant Syncro) & SEAT: Leon (I 1M1), Ibiza (II Phase 3,II Phase 2,II), Toledo (série 2,série 1), Arosa, Alhambra (II Phase 2,II,I,II 4-Motion,II Phase 2 4-Motion), Cordoba (III,II,III Vario,I,II Vario), Inca & AUDI: TT (série 1 AU34,série 1 Quattro AU34) & SKODA: Fabia (I,I Phase 2,I Sedan,I Sedan Phase 2), Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline,1U5 Combi Phase 2 4X4,1U5 Combi,1U5 Combi 4X4) (Ref : 56370053) équivalente à AUDI: 191 951 113 B, 191951113B, 251 951 113 A, 251951113A, 6N0 951 101, 6N0 951 101 H & BMW: 13 62 8 617 097 & SEAT: 191 951 113 B, 1H0951113C, 6N0 951 101, 6N0 951 101 H, 6N0 951 113 A, 6N0 951 113 C, 6N0951113 & SKODA: 191 951 113 B, 1H0951113C, 6N0 951 101, 6N0 951 101 H, 6N0 951 113 A, 6N0 951 113 C & VAG: 191 951 113 B, 1H0951113C, 6N0 951 101, 6N0 951 101 H, 6N0951101L, N01100830 & VW: 191 951 113 B, 191951113B, 251 951 113 A, 251951113A, 6N0 951 101, 6N0 951 101 H, 6N0 951 113 A, 6N0 951 113 C couleur : noir, quantité : 1, tension : 12.0 V, synonymes : klaxon, clacson, Volume : 118.0 dB(A), Type de raccord : 2 x 6,3 mm, Diamètre des points de fixation : 8.0 mm, Diamètre : 90.0 mm, Type d'immatriculation : Vérifié par la CEE, Surface : peint, Info complémentaire : avec écrou du flasque, Domaine fréquentiel : 335.0 Hz, Puissance absorbée : 60.0 W, Capacité de charge à 12 V : 5 A, marque : HERTH+BUSS ELPARTS, avec consigne : non,

16.70 Port (8,99€)

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JAPANPARTS silentbloc de suspension d'échappement pour SUZUKI: Samuraï, SJ 410 (Ref: RU-810)
JAPANPARTS silentbloc de suspension d'échappement pour SUZUKI: Samuraï, SJ 410 (Ref: RU-810)

JAPANPARTS silentbloc de suspension d'échappement pour SUZUKI: Samuraï (S410/S413), SJ 410 (Cabrio) (Ref : RU-810) équivalente à SUZUKI: 29610-82C00, 2961082C00000, 2961082C01000, 29610A83001 Largeur : 49.0 mm, Hauteur : 29.0 mm, marque : JAPANPARTS, avec consigne : non, but du produit : La liqne d'échappement de votre véhicule est exposée à de nombreuses vibrations, c'est pourquoi il est nécessaire de bien la fixer. Deux pièces assurent cette fonction : le silent bloc et la bague de serrage métallique. Le premier non seulement maintient le système d'échappement mais absorbe aussi les vibrations. Il est presque toujours en caoutchouc, un matériau étanche qui résiste aux distorsions. La bague de serrage métallique ne se limite qu'à fixer le système d'échappement. Le serrage est assuré par une ou deux vis selon les modèles. , quand changer : Les constructeurs préconisent un changement des silent blocs environ tous les 220 000 km. Bien que le caoutchouc ait un grand potentiel d'absorption d'énergie, il n'échappe pas à l'usure et doit être régulièrement surveillé. Si vous remarquez qu'il comporte des craquelures ou des fissures, n'attendez pas davantage pour les remplacer. Quant aux bagues métalliques, elles s'oxydent avec le temps, plus ou moins vite selon les conditions extérieures et l'environnement de conduite. Si vous stationnez souvent en extérieur, elles s'useront prématurément. Si vous remarquez que votre voiture vibre plus que de coutume, ces vibrations peuvent indiquer la nécessité de changer vos silent blocs ou vos bagues., pourquoi changer : Un silent bloc ou une bague de serrage métallique s'use avec le temps. Le caoutchouc a une durée de vie limitée qui peut être raccourcie par certaines substances telles que l'huile ou le carburant. S'il devient craquelé ou fissuré, il n'absorbera pas aussi bien les vibrations. Quant à la bague, ses vis se desserrent aussi avec le temps et les secousses endurées. Si la pièce ne remplit plus bien son rôle, le système d'échappement devient mobile et risque tout simplement de tomber. A chaque secousse, le silent bloc ou la bague produira des vibrations ou des claquements. Ne les négligez pas si vous ne voulez pas avoir un jour à vous arrêter au beau milieu de la route pour aller ramasser votre pot d'échappement et supporter les regards incrédules de vos voisins.

17.60 Port (8,99€)

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BARDAHL Pâte à Joint Tube (Ref: 5002)
BARDAHL Pâte à Joint Tube (Ref: 5002)

BARDAHL Pâte à Joint (Ref : 5002) pièce neuve d'origine. Conditionnement : Tube, Contenance [g] : 90.0 g, marque : BARDAHL, avec consigne : non, but du produit : Généralement à base de silicone, une pâte à joint dédiée automobile est dans la plupart des cas destinée à remplacer des joints plats pour assemblage de pièces métal (brut ou peint) ou plastique, ou à les renforcer quand ils sont légèrement abîmés (joint de carter d'huile, de boîte de vitesse, joint de couvre-culasse...). Certains constructeurs ont choisi pour l'étanchéité du carter d'huile moteur de la pâte beaucoup plus rentable qu'un joint moulé. En fonction de ses spécificités, elle est particulièrement résistante aux contraintes chimiques (contact avec l'huile, le liquide de frein, les hydrocarbures), mécaniques et/ou thermiques. Certaines pâtes sont plus spécialement dédiées à l'étanchéité de raccords filetés (circuit hydraulique, de refroidissement...)., quand changer : Que vous optiez pour l'échange ou pour l'usage d'une pâte à joint appropriée, il vous faudra effectuer la réparation dès lors qu'une fuite est constatée, notamment une fuite d'huile ou de fluide liée à la sécurité. Dans tous les cas (réparation ou réfection suite à un démontage), un nettoyage préalable minutieux des plans de joint s'impose pour garantir l'étanchéité., pourquoi changer : Dans certaines situations, seul l'usage d'une pâte à joint adaptée vous permettra de réparer ou remplacer un joint statique défectueux. Ce sera notamment le cas si vous restaurez une voiture ancienne, dont les joints d'origine ne sont plus disponibles. Les joints de carter d'huile, également, ne sont pas toujours proposés en pièces de rechange par les constructeurs. Quoi qu'il en soit, une pâte bien utilisée vous garantira une réparation durable et de qualité.

16.90 Port (8,99€)

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WOMI Pâte à Joint Blanc, Pot (Ref: 5570307)
WOMI Pâte à Joint Blanc, Pot (Ref: 5570307)

WOMI Pâte à Joint (Ref : 5570307) pièce neuve d'origine. Conditionnement : Pot, Contenance [g] : 500.0 g, Champ de température jusqu'à [°C] : 1500.0 °C, Couleur : Blanc, marque : WOMI, avec consigne : non, but du produit : Généralement à base de silicone, une pâte à joint dédiée automobile est dans la plupart des cas destinée à remplacer des joints plats pour assemblage de pièces métal (brut ou peint) ou plastique, ou à les renforcer quand ils sont légèrement abîmés (joint de carter d'huile, de boîte de vitesse, joint de couvre-culasse...). Certains constructeurs ont choisi pour l'étanchéité du carter d'huile moteur de la pâte beaucoup plus rentable qu'un joint moulé. En fonction de ses spécificités, elle est particulièrement résistante aux contraintes chimiques (contact avec l'huile, le liquide de frein, les hydrocarbures), mécaniques et/ou thermiques. Certaines pâtes sont plus spécialement dédiées à l'étanchéité de raccords filetés (circuit hydraulique, de refroidissement...)., quand changer : Que vous optiez pour l'échange ou pour l'usage d'une pâte à joint appropriée, il vous faudra effectuer la réparation dès lors qu'une fuite est constatée, notamment une fuite d'huile ou de fluide liée à la sécurité. Dans tous les cas (réparation ou réfection suite à un démontage), un nettoyage préalable minutieux des plans de joint s'impose pour garantir l'étanchéité., pourquoi changer : Dans certaines situations, seul l'usage d'une pâte à joint adaptée vous permettra de réparer ou remplacer un joint statique défectueux. Ce sera notamment le cas si vous restaurez une voiture ancienne, dont les joints d'origine ne sont plus disponibles. Les joints de carter d'huile, également, ne sont pas toujours proposés en pièces de rechange par les constructeurs. Quoi qu'il en soit, une pâte bien utilisée vous garantira une réparation durable et de qualité.

25.60 Port (8,99€)

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ELRING Pochette de joints haut moteur (Ref: 004.236)
ELRING Pochette de joints haut moteur (Ref: 004.236)

ELRING Pochette de joints haut moteur (Ref : 004.236) équivalente à KHD: 0291 0048, 0292 8994, 0293 1476 & MAGIRUS-DEUTZ: 0291 0048, 0292 8994, 0293 1476 quantité : 1, synonymes : pochette de rodage, pochette haut moteur, Info complémentaire : avec bague d'étanchéité, marque : ELRING, avec consigne : non, joint : oui, joint de collecteur d'échappement : oui, joint de culasse : non, joint de tube de protection de la tige de culbuteur de soupape : oui, joint de cache culbuteurs : oui, joint de vis de cache culbuteurs : oui, joint de chemise de cylindre : oui, joint de collecteur d'admission : oui, joint pare flamme, porte-injecteur : oui, but du produit : Une pochette rodage réunit généralement l'ensemble des joints pour le haut moteur de votre voiture : joints de couvercle de culasse et des boulons associés, joints de collecteur d'échappement et d'admission, joints d'arbre à came, des puits de bougies... La liste n'est pas exhaustive et dépend de l'architecture de votre haut moteur. Selon les pochettes, le joint de culasse et/ou les bagues d'étanchéité des queues de soupapes sont intégrés ou non. Il est donc important de choisir votre référence de pochette en fonction des interventions que vous envisagez de réaliser sur votre véhicule., quand changer : Dès lors que vous projetez une intervention sur votre haut moteur, les démontages en cascade justifient que vous vous assuriez la disponibilité de tous les joints utiles. L'achat d'une pochette rodage est alors particulièrement indiqué. Vous serez en effet couvert quel que soit l'état des différents éléments que vous découvrirez au fil des opérations. Rien ne vous manquera le moment venu pour mener à bien vos réparations., pourquoi changer : Le remplacement d'un joint n'est pas seulement nécessaire pour parer à un défaut d'étanchéité ou autre dégradation. Il s'impose également si vous avez déposé la pièce à laquelle il est associé, afin de garantir la fiabilité du remontage. Le choix d'une pochette de joints dédiés est donc une solution pratique (et un gain de temps) pour assurer la pérennité et l'homogénéité des réparations de votre haut moteur.

15.30 Port (8,99€)

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ROMBAT Batterie 450.0 A 55.0 Standard (Ref: PB255)
ROMBAT Batterie 450.0 A 55.0 Standard (Ref: PB255)

ROMBAT Batterie (Ref : PB255) Start and Stop : Non, type de bac : LB2, capacité de stockage : 55.0, Gamme : Standard, synonymes : de voiture, Longueur [mm] : 242.0 mm, Largeur : 175.0 mm, Hauteur : 175.0 mm, Rebord de fixation : B13, Rebord de fixation : B13, Voltage : 12.0 V, Courant d'essai à froid, NE : 450.0 A, Disposition des pôles : 0, Gamme équipementier : PILOT, marque : ROMBAT, avec consigne : non, but du produit : La batterie est un accumulateur d'électricité dont la fonction première est de délivrer une intensité suffisante au démarreur pour lancer votre moteur à combustion interne. À l'arrêt, elle alimente également certains consommateurs permanents (verrouillage centralisé, horloge...) et permet d'utiliser des accessoires comme l'autoradio ou le GPS. Dès que le moteur est à l'arrêt, elle est rechargée par l'alternateur, qui fournit en outre l'électricité nécessaire à l'ensemble du véhicule. En conditions ponctuelles de forte consommation électrique, la batterie épaule l'action de l'alternateur en délivrant un complément d'énergie pour le fonctionnement de tous les accessoires sollicités., quand changer : La durée de vie moyenne d'une batterie est de 4 ans. Certains contextes peuvent accélérer son vieillissement : inutilisation prolongée, démarrages très fréquents, conditions climatiques extrêmes, accessoires électriques en surnombre, défaillance de l'alternateur. Le symptôme avant-coureur est toujours le même : le démarreur peine à se lancer, et finit par ne plus fonctionner. Certains modèles de batterie sont dotés d'un témoin qui vous informe sur leur état., pourquoi changer : La fonction première d'une batterie étant de fournir l'électricité nécessaire au démarrage, celui-ci deviendra de plus en plus aléatoire si vous ne la remplacez pas dès les premières alertes. D'autre part, une batterie en fin de vie est encore plus sensible aux conditions climatiques, notamment aux très fortes chaleurs ou au grand froid. Elle peut lâcher d'un seul coup. Mieux vaut la changer avant de tomber en panne.

73.90 Port (12,99€)

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MOOG Triangle de suspension pour MERCEDES-BENZ: Classe C, Classe CLK, Classe E, 124 Series, 201 Series, Classe SLK, 129 Series (Ref: ME-TC-0731)
MOOG Triangle de suspension pour MERCEDES-BENZ: Classe C, Classe CLK, Classe E, 124 Series, 201 Series, Classe SLK, 129 Series (Ref: ME-TC-0731)

MOOG Triangle de suspension pour MERCEDES-BENZ: Classe C (203 Berline,203 Phase 2 Berline,202 Berline,203 Coupé,203 Phase 2 Coupé,203 Phase 2 Break,203 Break,202 Break), Classe CLK (209 Coupé,208 Coupé,209 Cabriolet,208 Cabriolet), Classe E (210 Berline,124 Berline,210 Break,124 Break,124 Cabriolet,124 Coupé), 124 Series (W124 Berline 200-500,W124 C124 Coupé/Cabriolet 200-320,W124 T124 Break 200-320), 201 Series (190 201), Classe SLK (170,171,171 Phase 2 ), 129 Series (R129 Roadster SL) (Ref : ME-TC-0731) équivalente à MERCEDES-BENZ: 1243500129, 2103500029, 2103503806 emballage : boîte, type : bras, marque : MOOG, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.

18.20 Port (8,99€)

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WALKER Silencieux arrière pour PEUGEOT: 106 & CITROËN: Saxo (Ref: 17166)
WALKER Silencieux arrière pour PEUGEOT: 106 & CITROËN: Saxo (Ref: 17166)

WALKER Silencieux arrière pour PEUGEOT: 106 (Phase 2) & CITROËN: Saxo (Phase 2) (Ref : 17166) équivalente à CITROËN: 1726L0, 1726L3, 1730Y3 & PEUGEOT: 172671, 172678, 172696, 1726E4, 1726K8, 1726L6, 1726L7, 1726L9, 1730Y3, 173696 finition de la sortie : Sortie non chromée, Poids : 5.73 kg, synonymes : pot d'échappement, rempli : oui, Lettre distinctive : 52, Info complémentaire : sans pièces de montage, marque : WALKER, avec consigne : non, but du produit : Afin de réduire les bruits créés par les gaz d'échappement, le silencieux arrière, qui est le plus répandu, vient se placer en fin de ligne. Constitué de plusieurs chambres traversées par un tube, il est placé dans un isolant tel que la laine de verre permettant d'apporter une bonne isolation phonique. Il complète les ""chicanes"", dont le ralentissement de la vitesse d'échappement des gaz, via le tube, permet de réduire le bruit. Au final, le silencieux arrière est, donc, l'organe du véhicule qui vient diminuer le nombre de décibels qu'émettent les gaz lorsqu'ils s'échappent., quand changer : Il est d'usage de changer le silencieux arrière tous les 80 000 km, à condition que le véhicule soit régulièrement utilisé. S'il ne fait que de courts trajets ou reste longtemps immobilisé, une accumulation d'humidité usera plus rapidement le silencieux via la corrosion. Une légère augmentation de votre consommation, des bruits émis à l'accélération ou des bruits de claquement dans le plancher sont autant de signes annonçant une usure du silencieux., pourquoi changer : Il est impératif de changer un silencieux arrière lorsqu'il ne tient plus efficacement son rôle. D'une part parce qu'il ne réduit plus suffisamment les bruits d'échappement et, d'autre part, parce qu'il peut alors entraîner un accroissement de la consommation de carburant. En outre, son usure peut devenir dommageable pour le reste de la ligne d'échappement. Parmi les agressions connues, on retrouve les éventuels chocs subis ainsi que les grandes variations de températures.

49.60 Port (25,99€)

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